Плавучесть
При разрыве оболочки, сильном наклоне на борт или при захлестывании кокпита волной плавучесть судна может оказаться отрицательной, т. е. при наполнении водой оно тонет. Очень опасно затопление на глубоком месте, где спасение людей и вещей затруднено.
При пробоине, даже достаточно большой, байдарка наполняется водой относительно медленно, особенно если оболочка хорошо натянута, а вещи, плотно уложенные к бортам, прикрывают разрыв. Поэтому, если в вашем плавсредстве образовалась дыра, не пугайтесь, у вас есть 2-3 минуты, чтобы максимально приблизиться к мелкому месту или пристать к берегу. Не делайте резких движений - это может нарушить положение оболочки и усилить течь. К тому же байдарка, наполненная водой, становится менее остойчивой.
Очень важно заранее обеспечить запас плавучести, чтобы при заполнении водой судно не тонуло. Для этого при сборке в носовую (форпик) и кормовую (ахтерпик) части между штевнем, мидельвейсом и крайними шпангоутами закладывают надутые волейбольные камеры или детские надувные игрушки. Опыт показывает, что три камеры или четыре средних размеров игрушки держат на плаву полностью затопленную байдарку.
Защита днища
Эта часть байдарки одна из наиболее уязвимых. Именно днище воспринимает все удары о камни на порогах и перекатах, столкновения с плавающими и торчащими из воды бревнами, их острыми сучками, соприкосновения с проволокой и другими металлическими предметами, которыми, к сожалению, нередко бывает засорено дно наших речек.
Разрыв днища мало кого обрадует. Ведь это и остановка в самом неподходящем месте, и разгрузка байдарки, и ее ремонт и подмокание продуктов, спальных принадлежностей, одежды. Существует несколько эффективных способов защиты днища от повреждений: применение лей, прокладок под шпангоутами, фальшднища.
Как правило, разрыв оболочки происходит при ударе о твердые предметы в местах касания днища с кильсоном, стрингерами или шпангоутами. Именно в этих местах она наиболее сильно натянута, а ее деформация ограничена каркасом. Леи - полоски резины или прорезиненной ткани шириной 7-8 см - предохраняют оболочку от разрыва. Их наклеивают с наружной части днища на всю длину байдарки вдоль планок кильсона и нижних стрингеров.
В качестве лей могут быть с успехом использованы, например, резиновые бинты, которых хватает на три-пять походов. Способ их наклеивания не отличается от наклеивания заплат. И если это выполнено аккуратно, леи практически не снижают ходовых качеств байдарки, а лишь утяжеляют ее на несколько килограммов.
Большую эластичность придают оболочке в самых натянутых ее местах и несколько слоев ткани (любая ветошь), проложенных между днищем и утолщениями (шарнирами) кильсона, а также между днищем и стрингерами в местах их соединения со средними шпангоутами. Общая толщина прокладки - не более 5-6 мм, она не должна создавать заметные бугры на оболочке. Применение таких прокладок не исключает наклеивания лей.
При плавании по быстрым каменистым рекам с большим числом перекатов и мелей иногда применяют фальшднище - кусок плотной ткани (легкого брезента, полотна, материала для плащ-палаток и т. п.) длиной, равной длине байдарки и шириной 100-130 см. С каждой стороны фальшднища пришивают по 6-8 завязок, с помощью которых его свободно, без натяжения крепят к байдарке. При движении судна слой воды между фальшднищем и оболочкой играет роль амортизатора, гасящего удары.
Фальшднище - наиболее эффективный вид защиты оболочки. Однако оно сильно тормозит движение, поэтому применяется редко и только при плавании по быстрой реке вниз по течению. На длинных плесах его лучше снимать.
Отзывы о статье