История снегоходов

Зимой актуальность перевозки грузов на дальние расстояния ничуть не меньше, чем летом. Необходимость перемещения по снегоходным маршрутам заставила инженеров из разных стран разработать механическое средство передвижения, которое справилось бы с этой задачей.

История развития снегоходов

Первым прототипом снегохода стали аэросани, придуманные инженером-конструктором из СССР С.С. Неждановским. Его изобретение опубликовали в журнале «Воздухоплаватель» в 1905 году, что обеспечило аэросаням международную известность. Это изобретение стало настоящим прорывом для России, большая территория которой в зимнее время покрыта снегом. Естественно, аэросани активно использовались не только в мирной жизни, но и во время Первой мировой и Гражданской войн. Конечно, аэросани не были похожи на привычные нам снегоходы, в первую очередь, из-за отсутствия гусениц, но они полноправно считаются их предшественниками.

Первым гусеничную систему изобрёл француз Адольф Кегресс для императора Николая II, гусеницы применили к автомобилям из императорского гаража, поэтому фактически к снегоходам это изобретение не относится, но концепция была заложена. Патент на изобретение Кегресса выкупает Русско-Балтийский вагонный завод и начинает массовое производство автосаней, а впоследствии гусеницы Кегресса ставит на мотоцикл. Эта модификация максимально приближается к идее снегохода.

Однако официальным изобретателем снегохода становится американский инженер Карл Элиасон, это произошло в 1924 году. Изобретение сразу же получило известность, и Элиасон получил заказ на 200 экземпляров снегоходов для гражданских нужд и 300 для военных.

Одновременно с Элиасом над созданием снегохода работал француз Жозеф-Арман Бомбардье. Поскольку американские снегоходы не могли полноценно функционировать в снежных районах с высокой влажностью, то Бомбардье поставил цель придумать снегоходную систему, пригодную для эксплуатации на всех видах снежного покрова. После того, как ему это удалось, Бомбардье приступил к выполнению задачи изобрести недорогой компактный снегоход для индивидуального использования. И в 1958 году в производство вышли двухместные машины с широким траком.

Параллельно с этими крупными изобретениями активно шли разработки штучных моделей снегоходов самыми разными изобретателями.

Так, в 1914 году O.M. Эриксон и П. Н. Бушнелл построили открытый двухместный автомобиль на гусеницах. А американцы Эдгар Аллен и Дэвид Джонсон одни из первых в 1955 году собрали настоящий, но чересчур медленный снегоход.

В наше время снегоход - удобное средство для передвижения по снегу, не нуждающееся в дороге или даже колее. С помощью современных технологий снегоходы с лёгкостью справляются с движением по пересечённой лесной и горной местности, а также по льду. Со времени изобретения первых автосаней до сегодняшних снегоходов произошло серьёзное революционное развитие этих транспортных средств.

Виды снегоходов и их назначение

• Утилитарные снегоходы. Это идеальный зимний транспорт для спасателей, охотников и рыбаков, потому что они выносливы, могут перевозить вещи или служить средством перемещения. Доступны по цене. В основном на утилитарных снегоходах установлены простые комплектующие для обеспечения большей надежности, ремонтопригодности. Утилитарные снегоходы обладают широким траком и лыжами, у них большой багажник и бардачок. 
• Туристические снегоходы. Они предназначены для передвижения по несложному укатанному рельефу в снегоходных турах. Достаточно комфортные, двухместные с подогревом сидений. Оснащены большим багажником для большего комфорта в путешествии. Чтобы покататься на таком снегоходе, достаточно приехать зимой на любую базу отдыха.
• Спортивные снегоходы. Одноместные снегоходы для крутых виражей на подготовленной трассе. У них принципиально другая подвеска, мощный мотор и узкие гусеницы. Не предназначены для использования в повседневной жизни. 
• Снегоходы-кроссоверы. Универсальные одноместные снегоходы, подходящие и для спортивных гонок, и для туризма. Обладают отличной проходимостью и мощным двигателем.
• Горные снегоходы. Имеют очень высокую проходимость, так как изначально были созданы для передвижения по горам или рыхлому лесному снегу. У них самая длинная и узкая гусеница, чтобы передвигаться по крутым и извилистым склонам гор. К использованию на равнинной местности совершенно не приспособлены из-за своей длины.